Op woensdag 1 april organiseert de vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat van de Tweede Kamer der Staten-Generaal een rondetafelgesprek over Lelystad Airport. MOB is ook uitgenodigd om in 3 minuten haar standpunt naar voren te brengen. Onderstaand een korte beschrijving van het standpunt van MOB op de volgende vragen:
Welke stappen zijn nodig om Lelystad Airport te openen?Welke obstakels bestaan hiervoor nog?
Wat zijn de kansen en wat de risico’s van openstelling?
Volgens MOB zijn de kansen op opening van Lelystad Airport voor civiel gebruik nihil:
Lelystad Airport beschikt over maar zeer beperkte historische rechten.
Eerst zal de thuisbasis voor de F-35 gevechtsvliegtuigen gaan worden vergund. Dit verkleint de kansen voor civiel gebruik omdat de milieugevolgen voor civiel gebruik bovenop de gevolgen van het militaire gebruik zouden gaan komen.
In december 2024 heeft de Raad van State de mogelijkheden tot salderen aanzienlijk beperkt.
Voor civiel gebruik is de ADC-route kansloos.
Het is bekend dat Lelystad Airport naar 45.000 vliegbewegingen streeft. Het opknippen door eerst 10.000 vliegbewegingen te vergunnen, en later meer, is juridisch gezien niet mogelijk.
Er is geen stikstofruimte beschikbaar om de opening van Lelystad Airport voor civiel gebruik te accommoderen. Dit klemt des te meer vanwege de nabijheid van Natura 2000-gebied de Veluwe.
Samenvattend concludeert MOB dat vanuit juridisch perspectief gezien de kansen van opening van Lelystad Airport voor civiel gebruik nihil zijn. Immers, ondanks de vele jubelende verhalen vanuit de sector is serieus elektrisch vliegen voorlopig nog niet in zicht.
Het kabinet wordt geadviseerd om voor Lelystad Airport te gaan zoeken naar alternatieven voor civiele luchtvaart. Civiele luchtvaart is voor Lelystad Airport een doodlopende weg.
Dat MOB in deze opvatting niet alleen staat blijkt ook hier.