Van februari 2021 dateert het “Ontwerpbesluit vergunning Wet natuurbescherming project Exploitatie Lelystad Airport”. De aanvraag dateert van maart 2020. Van maart 2021 dateert de 42 pagina’s tellende gezamenlijke zienswijze van MOB en SATL. Deze aanvraag was nodig omdat de eerdere ingediende PAS-melding in mei 2019 door de Raad van State van tafel was geveegd, samen met circa 3000 andere PAS-melders. Een saillant detail hierbij was dat Lelystad Airport samen met het ministerie I&W bleek te hebben gefraudeerd met de Aeriusberekeningen. Sinds het indienen van onze zienswijze van maart 2020 op de ontwerpbeschikking hebben wij hierover niets meer vernomen. Wel is ons bekend dat Lelystad Airport met een aantal boeren koopovereenkomsten heeft gesloten. Het kabinet heeft op 19 december 2025 besloten dat Lelystad Airport de thuisbasis wordt voor de F-35 gevechtsvliegtuigen van de luchtmacht. Dit gaat tot gevolg hebben dat de stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden aanzienlijk zal gaan toenemen, evenals de verstoring door vlieglawaai. Hiervoor moet dus nog wel eerst een natuurvergunning voor worden afgegeven. Ons is bekend dat het ministerie LVVN werkt aan een ADC-toets (Hrl. Artikel 6, lid 4) om de komst van gevechtsvliegtuigen mogelijk te maken. Deze procedure loopt noodzakelijkerwijs apart van een vergunning voor civiel gebruik omdat er voor civiel gebruik geen “dwingende reden van groot openbaar belang” is. Een complicatie hierbij is dat Lelystad Airport over maar heel weinig historische rechten beschikt.

De Raad van State heeft vandaag het besluit van 6 mei 2025 vernietigd waarmee het kabinet een maximum van 478.000 jaarlijkse vluchten en 27.000 nachtvluchten voor Schiphol wilde vastleggen. Volgens de hoogste bestuursrechter voldoet het besluit niet aan de wettelijke eisen en is het gebaseerd op een stelsel dat nooit democratisch is vastgesteld. De uitspraak betekent een fundamentele koerswijziging in het Nederlandse luchtvaartbeleid en herstelt de rechtsbescherming van omwonenden.

Het geheel schetst een beeld van een vergunning die volgens de indieners zowel juridisch als inhoudelijk op drijfzand is gebouwd. De combinatie van een onbevoegd bestuursorgaan, het ontbreken van een natuurvergunning, onduidelijkheid over de vergunde activiteiten en gebrekkige milieuonderzoeken maakt volgens hen dat het besluit geen stand kan houden. De rechtbank Rotterdam buigt zich de komende tijd over de zaak.

MOB heeft een zienswijze ingediend op een voorgenomen wijziging van het Luchthavenverkeerbesluit (LVB) van Schiphol. Het LVB is de toestemming voor de vliegactiviteiten van de luchthaven. Middels de voorgenomen wijziging beoogt het kabinet de disbalans tussen de belangen van Schiphol en de leefomgeving te herstellen en meent daarmee invulling te hebben gegeven aan het vonnis van rechtbank Den Haag van 20 maart 2024. In dit vonnis heeft de rechtbank geoordeeld dat de overheid onrechtmatig handelt door jarenlang de geldende geluidsnormen voor Schiphol niet te handhaven. Bovendien heeft de rechtbank vastgesteld dat in de handelswijze van de overheid ten onrechte steeds de belangen en groei van Schiphol voorop zijn gesteld, en dat pas daarna is gekeken naar de belangen van omwonenden en anderen.